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扫码下载有驾app 登录 注册 滑雪的一些原理：线路中的Apex点（2）--线路的形成 Henrique恩里克 发布时间：2023-09-24 08:48 在第一篇里我们讲到了滑雪时弯道和线路大概是什么样的，这一篇来解决为什么是这样选择线路，或者这样的线路是如何形成的。一、当弯道曲率较小(曲线弯曲程度小)的情况下，旗门所在切弯点位置的几种类型：即速降和超级大回转旗门设置中的几种弯道类型。以前高山单板竞速项目也有超级大回转，切弯点位置同样符合下面的类型，但因为后期比赛不够精彩收视率低因此取消了这个项目，这两种比赛的特点就是速度快，可以达到120公里/小时甚至以上，此时弯道半径大多都远大于雪板最小转弯半径，但雪板实际转弯半径通常会大于弯道半径，选手在大弯里很少用到最小转弯半径(差不多小于等于雪板侧切半径的一半，DH的SuperG的雪板侧切半径在45米~50米，如果总是用最小转弯半径滑会降速) 2.角度决定了弯道的形状。弯道的形状通常会有以下几种情况：1)单一半径(定曲率)，是指均匀曲率的弯道，弯道半径从头到尾都是固定的，弯道的弯心位于弯道正中间，旗门的位置就在弯心上，通常会用到非动态转弯技术，出弯线路为开放线路。单一半径弯道，中间旗门离上下两个旗门的间距和角度都一致；中间旗门和上下两个旗门的角度决定了弯道的半径大小。 2)递增半径(减曲率)，是指曲率逐渐减小的弯道，弯道半径从小变大，切弯点比中心点靠上，通常会用到非动态转弯技术，出弯为开放线路，入弯需要提前。中间旗门离上方旗门角度大，离下方旗门角度小。 3)递减半径(增曲率)，是指曲率增大的弯道，弯道半径从大变小，切弯点比中心点靠下，通常会用到动态转弯，出弯线路为闭合线路，需要深切弯。中间旗门离上方旗门角度小，离下方旗门角度大。 有关动态转弯的内容，请参见文章：二、当弯道曲率较大的情况。此时弯道半径接近雪板最小转弯半径，雪板的实际转弯半径基本都要用到雪板最小的转弯半径(差不多小于等于雪板侧切半径的一半，双板GS的雪板侧切半径在35米左右，单板GS雪板的侧切半径在17~20米左右，单板平大项目旗门间距也在18~24米左右)。先确定弯道过程，从弯道最大半径开始： 弯道最大外圈半径R为公式：这个公式意味着：同样长度的旗门间距，旗门角度越大，弯道半径就越小，相对就越难通过；旗门角度越小，弯道半径就越大。高山单板竞速平大项目举例：旗门间距20米，角度30度(旗门咧开距离10米)弯道最大外圈半径R为10米，侧切半径为20米的大回转板所能滑出的最小转弯半径在这个范围之内，如果不是特别陡的坡面，这个旗门布局相对合理，但也属于难度较大的弯道。通常大众比赛的大回转旗门布局更像下面的数据，旗门间距为24米左右，咧开距离7米，角度为17度左右，在正常的坡度上(20°左右的坡度)，这个旗门就比较符合大众选手的平均水平，如果赛道雪况再好一点，那么比赛就不会难看。旗门间距20米，角度达到45度(旗门咧开距离14米)，弯道最大外圈半径R为7米，这基本已经达到甚至超过侧切半径为20米的大回转板所能滑出的最小转弯半径，当选手的极限能力不足以让雪板滑出极限的转弯半径时，他们为了不把线路掉下去影响下一个旗门的通过，不得不采取搓雪的方式减速并调整入弯角度，并采用更多的横切滚落线来到达下一个旗门的入弯角度，所以这个旗门就会很大程度地影响这部分选手的速度。(1)匀速刻滑单次切弯：选手能够用接近雪板最小转弯半径去连续刻滑(比如20米的大回转板，他能够连续立刃60度左右去稳定刻滑，转弯半径在10米左右)，如果按照上面的原则进行弯道的规划和线路的选择，那么应该看起来是下图的样子： 此时弯道的外圈半径不应超过这个公式的距离，否则外圈就无法在上述旗门布局里相交，这样就会形成回山的弯道形状，这种形状在比赛中属于会影响选手速度的不合理的弯道。根据这个原则会发现当弯道内圈半径等于弯道外圈半径时，可选择的路径就只剩下唯一的一条即与弯道相同。随着内圈半径变小，可选择的线路就越多，但是难度也逐渐增大，当速度增加也会更容易冲出弯道。这种线路属于处在“舒适区”的滑法，速度不会有太大变化，线路很经济，但是不会很快，只要专注换刃入弯点不失误都可以顺利完成。(2)二次切弯：选手的个人能力影响最小转弯半径的入弯速度上限，也影响各种转弯半径的入弯速度，这表明对于一个选手而言如果速度越快，他的实际极限转弯半径也会越大，另外雪板入弯需要过程，即便再快速的换刃和立刃，雪板达到最高立刃角度弯曲到最小转弯半径也都需要一个过程，所以雪板达到最小转弯半径的线路并不是单一半径的圆弧，而是半径递减的圆弧，雪板的出弯也是一样的，线路是一个半径递增的圆弧。雪板从换刃平放到立刃40度再到60度需要过程，再从立刃60度到80度的时间可能很短，但是由于持续时间也很短，所以在实际线路上体现不会很明显。但考虑到这个特性，我们就可以采用二次切弯的方式来处理这种弯道。如果想有两个Apex点，那么弯道的半径都会小于R，并且这两个点的间距越大，最大弯道半径就越接近R，但两个点距不会超过旗门的垂直距离，否则线路就会回山，导致在垂直滚落线方向上衔接不上。 第一个入弯点越低，则线路半径越小，第一个入弯点和旗门点重合，则弯道外径半径可以最大，就回到了(1)。此时第一个入弯点的选择就决定了弯道的形状，也体现了选手的技能。选手选择的线路在于他能够用雪板滑出多小半径的弯，假如他能用雪板滑出小于侧切半径一半的弯，那么他的线路选择将会是如下的样子。 假如他能够用雪板滑出更小的弯，那么他的线路选择将会是如下的样子。 如果用同样半径的雪板在同样的速度同下，能滑出更小的弯，路线就更经济就更快。但是这不意味着用小回转板(小侧切半径的雪板，能够滑出更小的弯)参加大回转比赛会占便宜，这是因为大回转板有更长的有效接雪边刃长度，抓地性更好更稳定，可以用更快的速度入弯，直线提速也更快。用小回转板参加大回转比赛通过性更好更有利于过弯但滑不快，所以在整体速度上会吃亏，在高速的时候也很难稳定抓雪入弯。但是我们也可以看到这样的线路对于这种有能力滑出更小的弯的选手，入弯点其实过低了，这样的入弯点很难控制，很容易失误，线路对速度的影响比较大，在直线上也不能充分加速，但以他们的能力经过一定的调整就会有更好的线路选择。(3)逗号弯：如果选手能更充分地发挥雪板的性能，更快地达到雪板最小转弯半径，最大程度施压，能够充分利用出弯加速，那么就可以采用逗号弯的线路，把旗门点作为下方的切弯点，只切一次弯道。这也是高级别比赛中比较常见的线路。这种线路相对更加安全且高效。 逗号弯属于高点入弯，相关内容还可以参见文章：这种线路最适合刻滑较多的技术型选手，他们入弯转换快，立刃速度快，出弯加速能力强，经验丰富，线路处理会非常精致，在旗门相对均匀，角度和间距都比较合适的布局上，他们能够充分发挥自己的特点。典型代表RolandFischnaller，他的线路就非常细腻顺畅，他的滑行特点是超级稳定，但比赛前半程会稍稍落后，而后半程会越来越快，因为随着“泵弯”效应的积累，逐渐在时间上就会追上并反超，如果给他足够多的旗门，他的优势将会非常明显。(4)施压弯：选手的技术风格或习惯不同或根据实际雪况做调整时也会选择使用施压弯，特别是对于角度较大的旗门或者起速较快的赛道(比如坡面较陡)，如果不太容易衔接刻滑线路，就要用到施压弯的线路，与逗号弯一样，把旗门点作为下方的切弯点，只切一次弯道，区别在于入弯时板头更加朝向山下，会强力地把雪板蹬入最小半径的线路中，因此会有明显的呲雪，然后与逗号弯一样需要提前释放将雪板的动力用于出弯加速。 对施压较多的力量型选手，他们有更大的入弯动力和出弯加速能力，更激进的线路。典型代表BenjaminKarl，从呲雪量就可以看出，他的前后刃力量比较均衡，他的前后刃入弯角度和力量都能达到极限，出弯加速也非常明显，入弯调整能力超强，调整动作隐蔽而迅速。(5)漂移弯：对于角度和间距产生变化的旗门，有时还会用到漂移的技术来调整入弯的角度。通常会与逗号弯和施压弯同时使用。 漂移入弯和施压弯不同处在于漂移(Drift)入弯会把雪板“顺”入弯内，入弯时可以选择保持刻滑不搓雪，施压弯是把雪板“蹬”入弯内，需要保持高立刃并使劲地把雪板“压”到线路里，所以会有搓雪的现象。但漂移入弯也可以选择和施压弯一起使用，当旗门角度更大时，出弯和入弯的角度和距离都过大，只用施压弯太短不够到达入弯的距离，此时就可以用漂移结合施压弯。下面VicWild的训练视频中的旗门间距和他的处理方式可以看到他的几个前刃有明显的漂移顺板入弯的过程，雪板在入弯时会迅速摆动到刻滑的线路里；后刃由于更容易施压，所以后刃索性不去顺板，而是漂移到入弯点附近以后直接板头朝向山下施压蹬入弯道。有的选手漂移入弯顺板的动作非常隐蔽而且迅速，所以可以从呲雪的量和留下的痕迹来判断是否有顺板的过程。由于后刃比前刃更容易做施压动作，而且后刃出弯收腿换前刃时(猴子腿)也更容易控制雪板顺板方向，因此也有很多人采用的是前刃顺板后刃直接施压的方式处理宽门，无论哪种方式，最适合自己的技术或者说最舒服顺畅的技术就可以用，但要学会和明确各种各样的技术。有关猴子腿的内容请参见：2.角度决定了弯道形状，角度发生变化时，线路应该如何选择。(画图眼花了，补图中……)3.连续弯道的一些选择方法：不一定完全都切着旗门滑，自己重新定义更合适的切弯点。为了提高成绩，就要从细节扣起。滑雪比赛中的弯道设计原则与赛车赛道不同，滑雪比赛的弯道设计要求不能影响选手在滚落线上的滑行速度。滑雪比赛中的连续弯道的过弯，也基本遵循外内外切弯原则，也会根据能力和雪况考虑不完全依照旗门所在Apex点进行切弯的线路。赛车的速度是由动力来控制的，抓地力和轮胎以及路面，悬挂系统，自重等相关，马力大和马力小的比赛，或者同等马力的比赛，采用的策略和线路不同，赛车可以调配成同样基本条件，例如限制配重，马力，轮胎等，比赛手的技能和反应。滑雪板的动力来自于重力在坡面上的分力，以及选手在转弯时对雪板作功。抓地力和雪板以及雪况变化相关，所以线路的选择每个人都不完全一样，甚至每趟滑行都不完全一样，因此高山滑雪和高山单板单独出发的项目通常两轮会正序和倒序出发，高山速降和超大只比一轮那么先出发的会用到更平整的赛道，高山单板平行项目则比的是相对时间，不计算实际通过时间。(画图眼花了，补图中……)4.旗门附近有深沟怎样选择线路：雪质较软的赛道或训练场地，滑几次之后就会出现深沟。最典型的要数索契冬奥会高山单板平行回转比赛，比赛当日气温较高，赛事后程赛道旗门附近的深沟接近半腿深。深沟会直接影响线路的实现。(画图眼花了，补图中……)5.香蕉门的处理：香蕉门的三种形态：不是所有的香蕉门都可以被俗称为“一脚门”。(画图眼花了，补图中……)三、一些不合理的旗门设计2.旗门角度过大。旗门角度过大，最大弯道半径也会超过参赛规定的雪板最小转弯半径，通常旗门角度不会大于45度，基本在30度以内，在一些特别的坡面上，旗门角度可能会超过30度(比如垂直滚落线方向有斜面时)。角度过大的旗门，会造成在垂直滚落线方向上横切从而影响速度。3.旗门间距过长，在训练时可能会插距离很长的旗门，是为了锻炼选手的速度感。但比赛时旗门间距和角度都会根据坡度和雪况以及参赛选手级别做调整，间距过长的旗门容易引发安全事故，特别是速度超过抓地力上限，雪板无法刻入弯中，就会打滑摔出赛道。 0
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